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平衡車的輪子究竟該多大

2017-04-12  瀏覽量:6625  關鍵詞:德友科技

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  這真的是個嚴肅問題!
  這個月平衡車界發生了件頂大的事兒,什么?你是說小米投資納恩博,不不不,偏了。真正震驚平衡車業界的是同一天昭告天下的、平衡車Segway被全資收購,發展如火如荼的中國平衡車業界在為鼻祖被又一次轉賣嘆息的同時,也在思考一個問題——Segway究竟為什么總玩不下去?
  分析文章已經夠多了,譬如市場定位、曲高和寡、價格昂貴等等,但有句話憋在筆者心中已經很久,那就是——沒人覺得設計者把Segway的輪子搞得太大了么?
  換句話說就是:Segway之所以市場狹小,是因為它實在太笨重啦。
  踩在Segway平衡車上,你的確可以玩得又輕快又瀟灑,但把斷了電的Segway移進倉庫或者搬到汽車后備箱絕不是一種愉快的體驗。以他家普通常見的i2產品為例,輪徑達到48厘米,后備箱稍微擠一點就放不進去;算上電池,它的重量更高達47.7公斤——請想象你把一塊近百斤重的大石頭挪來挪去的情形。
  過大的輪徑,過大的體積,過重的重量……以上種種都是阻止Segway進入尋常百姓家的障礙,因為在對應到0到5公里的短途出行和下車后“最后一公里”接駁的使用場景時,Segway的存放、攜帶與搬運都極為不便,這就是為何Segway問世至今十余年,其主要市場還停留在“對公”領域的原因。要知道,警察叔叔和安保員的力氣都大得很,高爾夫球童和倉庫管理員也從不操心他們的平衡車沒地兒放。
  Segway曾經被中國廠商瘋狂“山寨”,甚至以1比1完全照抄的方式打造,但這些廠商很快就會發現他們會遇到和Segway一樣的市場困境。一些研發能力較強的中國廠商顯然對雙輪平衡車的使用場景和市場定位有著更準確的把握,他們把輪子做得更小,車身做得更輕,車身的占地面積也盡量壓縮,在“便攜”的方向發動猛攻。
  以小輪平衡車的代表廠商樂行為例,其暢銷的兩輪產品R1,自重僅16.5公斤,輪徑僅19厘米,即使裝上電池,一位成年男性也可以輕易提起;快速的收納折疊設計讓它很容易鉆進汽車后備箱,而且它的占地面積僅一尺見方,不用時只需讓它靜靜地等在陽臺一角就行了。毫無疑問,這些對用戶無比友好的設計對個人市場拓展大有裨益,因為其“非常便攜”的特性與短途出行和汽車接駁的使用場景有著極高的契合度,樂行60%的市場占有率也不是白來的。
  但我們也不得不承認,“小”也是有代價的,小輪意味著對通過性和越野性能的犧牲,同時為輕量化采用的容量較低的電池組,會降低一定的行駛性能。這兩種性能在Segway身上,又恰好特別突出。那么問題來了,是要強悍性能還是要輕巧便攜?要去玩越野還是代步巡游?
  其實市場已經給出了答案。

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